На градостроительном совете Орла рассмотрели проект реконструкции автомобильных дорог города

Защита проекта реконструкции автомобильных дорог Орла, Московского шоссе, ул. Московской, Гостиной, Комсомольской и Кромского шоссе, состоялась вчера, 11 октября, в малом зале мэрии.

Обсуждение проходило на градостроительном совете.

Также в обсуждении приняли участие Юрий Парахин, заместитель Председателя Правительства Орловской власти, Александр Муромский и Александр Бойко, заместители главы администрации города Орла.  

Напомним, на 2013 год  в городском бюджете были  предусмотрены финансы на разработку проектно-сметной документации (ПСД) реконструкции автодорог Орла. Основные средства, порядка  95 %  от 142 млн 160 тыс. рублей, которые будут затрачены на изготовление ПСД (сумма определилась в результате аукциона), выделило Правительство Орловской области из регионального Дорожного фонда.

Победителем аукциона на право изготовления ПСД стала омская фирма «Мостовик». Заказчик проекта – МКУ «Управление капитального строительства города Орла»

С мая по  октябрь  «Мостовиком»  были выполнены соответствующие инженерно-геологические изыскания и составлен первоначальный проект реконструкции.

Главный архитектор проекта Александр  Гаценко в подробностях поведал о том, что, возможно, ожидает автомобильные дороги нашего Орла в ближайшие 10-20 лет:

-  Мы проанализировали все градостроительные документы,  которые до этого были приняты.  Генплан, сделанный  в 1970 –е годы,  был рассчитан на 30 лет.  Процент реализации по транспорту  составил 12%. Новый генеральный план  был разработан в 2000-е  годы. Но и он сейчас теряет  свою актуальность. Свою роль играют рост автомобилизации и  застраивание городских территорий предприятиями обслуживания вдоль  основных транспортных артерий Орла.

Длина главной городской автомагистрали, протянувшейся от начала Московского до конца Кромского шоссе через улицы Московскую, Гостиную и Комсомольскую,  составляет 15,3 км.

Главная проблема вашего города – несовпадение  центральных магистралей с мостами, узкие центральные улицы.

Чтобы разгрузить центральную часть города, мы предлагаем построить еще один мост через Орлик, а также мост через Оку в районе школы № 27.  В Орле нужно создать центральное транспортное кольцо в 6 полос движения, которое позволит убрать транзитные внутригоросдкие потоки. Для этого мы  также предлагаем строительство первоочередного моста в районе ТЭЦ, моста через Оку, путепровод над железной дорогой в районе ТЭЦ. На всех перекрестках, где это возможно, необходимо сделать непрерывные правые повороты. В перспективе - возведение в районе ТРЦ РИО Северного филиала Автовокзала.

Мы предлагаем максимально закрыть выезды на магистраль, чтобы  увеличить ее пропускную способность. Автомобилисты из кварталов,  прилегающих к магистрали, могут въезжать с параллельных  дублирующих улиц.

В  местах больших потоков общественного транспорта следует предусмотреть порядка  30 подземных и наземных переходов на трассе.

Необходимо также упорядочение размещения остановок общественного транспорта, согласно радиусов пешеходной доступности и безопасных мест для перехода через магистраль пешеходов.

Глобальное предложение по Красному мосту:  организация движения трамвая обособлено от уличного движения. Для этого предлагается вынести трамвайные пути с Красного моста, с переносом маршрута на переулок Воскресенский. Это позволит увеличить пропускную способность ул. Комсомольская и ул. Гостиная, упростить проезд на пересечении улиц Московской -  Фомина - Покровской и площади Мира, обеспечить движение на Красном мосту по 6 полосам (после реконструкции), улучшить транспортную доступность к рынку. На участке вдоль Кромского шоссе, ул. Комсомольской, где трамвайные пути уже обособлены от проезжей части, предлагается локальная перекладка трамвайных путей в местах размещения «карманов» остановок общественного транспорта. Организовать полноценные пересадочные узлы «автобус-трамвай».

После выступления Александр Гаценко ответил на вопросы собравшихся.
В  частности, была поднята тема организации велосипедных дорожек вдоль будущей автомагистрали. Проектировщик отметил, что, собственно, место любителей велосипедной езды в скверах и парках, соответственно, проектом не предусмотрено выделение полосы движения для велосипедистов.

Вызвал вопросы и путепровод над  железнодорожными мостами в районе Гипсового комбината.  Один из членов совета отметил, что  подъем путепровода, предусмотренный проектом, станет для автомобилистов действительно  «неподъемным», в силу его крутизны, особеннов зимнее время.  Александр Гаценко  парировал тем, что все находится в пределах  нормы.

Большинство предложений присутствующих были занесены в протокол заседания, их учтут  при доработке проекта, который еще неоднократно будет согласовываться с заказчиком.

В 2014 году ожидается разработка ПСД с  учетом всех  предложений. После того, как она пройдет государственную экспертизу, документация будет представлена в  профильные министерства для получения субсидий на реконструкцию, которая, по меркам сегодняшних цен, обойдется в сумму не менее 12 млрд рублей.

www.infoorel.ru