Проектную документацию по Красному мосту обсудили с общественностью

Фото: InfoOrel.ru

На публичное мероприятие пришли представители городской администрации, проектировщики объекта, а также заинтересованная общественность и СМИ.

Напомним, Красный мост готовится к масштабной реконструкции, намеченной на ближайшие годы. До конца ноября 2018 года проектировщик — ГК «Строй-Эксперт» — должен окончательно сформировать проектные предложения по объекту.

В марте на одном из заседаний комитета горсовета компания представила ряд решений по проекту, с которыми мы уже знакомили наших читателей.

А предметом публичных слушаний 10 июля стали именно проект планировки и проект межевания территории линейного объекта.

Основанием для их проведения стало обращение Управления градостроительства, архитектуры и землеустройства Орловской области.

Как пояснил в ходе слушаний собравшимся Игорь Тюнеев, представитель ООО «ГрадПроект», перед получением разрешения на реконструкцию и строительство какого-либо линейного объекта необходимо разработать проект планировки и межевания территории. Затем на основе этих двух документов будет разработана проектно-сметная документация по объекту.

В основу проектов планировки и межевания лег Генплан города Орла и ПЗЗ. Учитывались утвержденные красные линии, а также наличие объектов культурного наследия и сведения из Росреестра. Согласно документу, границы территории объекта находятся в двух основных территориальных зонах — рекреационной и зоне исторической части города. На данной территории располагается 9 памятников истории и археологии и объектов культурного наследия. С учетом этих объектов будет разрабатываться ПСД.

Обо всем этом и было рассказано общественности.

Впрочем, пришедших интересовало не только расположение красных линий, но и проектные решения по мосту.

Как было отмечено проектантами, работы по реконструкции Красного моста вызваны приведением в соответствии с нормативными показателями ширины проезжей и пешеходной части.

На время реконструкции территория возле моста будет ограждаться, движение по нему будет перекрыто полностью от ул. Гагарина до ул. Фомина. Для пешеходов сделают временный высоководный мост на металлических сваях (неподалеку от Красного моста, он будет будет соединять сквер в честь 400-летия Орла и набережную Дубровинского) с шириной проходной части 4 м, который по завершению ремонтных работ будет разобран, а сваи извлечены. Разобрать мост придется в связи с тем, что он будет располагаться в охранной зоне, а это значит, что он не может быть капитальным объектом.

О проекте моста на слушаниях также сообщил Дмитрий Семенов, руководитель Проектно-изыскательского института «Севзапмостпроект» (с которым на постоянной основе сотрудничает ГК «Строй-Эксперт»).

Предусмотрено расширение объекта. Существующая его ширина — 18,5 м, после реконструкции будет составлять 23,25 м. Ширина проезжей части сейчас — 13,6 м, полоса движения для автомобиля сейчас — 3 м. Проезжая часть будет расширена до 17,5 м, плюс два тротуара по 2,25 м.

— Проектные решения предусматривают доведение ширины существующих полос движения до нормативных значений, — подчеркнул Семенов. — Проектом предусматривается полная замена пролетного строения на новое. Видимые поверхности аркадной части моста будут отреставрированы — очищена кирпичная кладка и восстановлена.

По его информации, проекту еще предстоит историко-культурная и государственная экспертиза (напомним, предметом охраны является аркада Красного моста).

Участников публичных слушаний также интересовал вопрос перекрытия движения по мосту.

Проектировщики сообщили, что вариант реконструкции моста без полного перекрытия движения по нему рассматривался:

— Возникает конфликт при проведении работ по аркаде. Там большой объем монолитных работ, чтобы конструкция была надежной. Кроме того, без полного перекрытия движения значительно удлинятся сроки работ.

Затем последовали обсуждения проектных решений моста.

Со своими предложениями по проекту моста выступил Вячеслав Надуткин из Орловского общественного объединения «Дорога-450», рассказав, что у них есть альтернативный вариант с частичной заменой балок моста, разработанный в АСИ ОГУ им. Тургенева.

Впрочем, обсуждения вскоре быстро закончились. Информацию приняли к сведению.

Уже после публичных слушаний об этом альтернативном варианте InfoOrel.ru расспросил ведущего специалиста УКХ г. Орла по эксплуатации и содержанию мостов Валерия Заставного, одного из его разработчиков.

— Этот проект был задуман еще года два назад. «Дорога-450» и сообщество мостовиков, оставшихся еще с «Мостостроя-66», задумали такой вариант реставрации этого моста. Дело в том, что значительная коррозия наблюдается лишь на 50% балок, на крайних береговых опорах, а средняя часть балок моста надежная. Можно сохранить пролетные строения моста, произвести их последовательный ремонт. Возможно поочередно отрезать каждую балку и заменять ее новым металлом на болтовых соединениях. Это все технически возможно без перерыва в движении автотранспорта. На время реконструкции по нашему проекту можно закрыть половину дороги, организовать стрелочный перевод для трамвая, а также троллейбусной линии. Уширение при этом происходит за счет добавления четырех балок аналогичной конструкции. Уширение средней опоры с ледорезом происходит за счет уширения ледорезной части. В результате проезжая часть будет расширена на 6 метров, то есть добавятся две полосы автомобильного движения, — сообщил о подробностях проекта Валерий Дмитриевич.

Он также отметил, что на содержание мостов в Орле выделяется лишь 10% от необходимой суммы.

Как рассказал нам Дмитрий Семенов, об этом альтернативном проекте реконструкции разработчик знает и не отрицает его рациональности, но проект этот, по его мнению, вряд ли сможет пройти госэкспертизу из-за несоответствия ряду нормативов.

Оксана Полуничева