Будущее автодорог в Орле

Проблемные транспортные развязки

Катастрофическая ситуация с движением, сложившаяся на отдельных участках орловских дорог, с течением времени лишь усугубляется. Причин много: от увеличения автомобильного потока до предела пропускной способности узловых перекрёстков.

Прежде чем вносить какие-либо серьёзные правки в городскую транспортную схему, необходимо проанализировать аварийную обстановку на ключевых участках автомобильной сети Орла. Для начала было выделено девять наиболее опасных участков центра города.

• пересечение улиц Московской и Орджоникидзе (у завода «Текмаш»),
• пересечение улиц Московской и Старомосковской (у завода Медведева),
• пересечение улиц Московской и Герцена,
• пересечение улиц 60-летия Октября и Максима Горького,
• пересечение улиц Московской и Пушкина (у ЦУМа),
• пересечение улиц Комсомольской, Гостиной, Гагарина (у Краеведческого музея),
• пересечение улиц Васильевской и 1-й Посадской,
• пересечение улиц Комсомольской и Розы Люксембург,
• пересечение улиц 1-й Курской и 5-го Августа.

На пересечении улиц Московской и Пушкина (у ЦУМа) достаточно большой поток людей, и нередки случаи наезда автотранспорта на пешеходов.

Пересечение улиц Комсомольской и Розы Люксембург особенно по утрам представляет из себя сплошную «пробку» из-за малой пропускной способности перекрёстка. Вереница автомобилей растягивается почти до моста «Дружбы народов». А пересечение улиц 60-летия Октября и Максима Горького, по словам главного архитектора области, вообще является «перекрёстком-убийцей» из-за большого числа ДТП с летальным исходом.

Что планируется сделать?

Одним из наиболее сложных участков для проектирования грамотной транспортной развязки стал перекрёсток улиц Старомосковской, Московской и Грузовой, у завода им. Медведева. Здесь предполагается сделать круговую развязку, которая упорядочила бы разъезд транспорта, но в ущерб скорости передвижения. Предполагаемая максимальная скорость на этом участке – 40 км/ч.

На первом этапе предполагается установить светофоры, на втором – после построения надземных переходов – будет действовать бессветофорный режим.

Свои сомнения по поводу предложенного проекта транспортной развязки на этом участке высказал руководитель общественного объединения «Дороги-450» Вячеслав Надуткин.

На пересечении улиц Московской и Герцена помимо кольцевой развязки планируется функционирование подземных переходов с четырьмя входами-выходами.

Внутреннее пространство подземной галереи может быть отдано под инвестиционный проект для размещения киосков розничной торговли.

Так можно разрешить бесконечные пробки автомобилей на выезде с улицы Васильевской на 1-ю Посадскую.

Руководитель общественного объединения «Дороги-450» В.Надуткин рассказал о проекте дороги по правому берегу Оки от гипсового комбината до Октябрьского моста.

Мировой опыт транспортных развязок в городах

Пример кольцевых развязок в городе с примерно 200-тысячным населением.

Пример развязок под острым углом, применимый к перекрёстку у завода им. Медведева.

Решение проблемы общественного транспорта

По мнению главного архитектора Орловской области, расширение дорог с добавлением полос для автомобилей и разделительными заграждениями, является самым простым и примитивным выходом из сложившейся ситуации. В качестве альтернативы В.Вермишян приводит пример французского города-полумиллионника Канны, где группа молодых архитекторов придумала выделить на главной улице центр дороги для курсирования общественного транспорта, а автолюбителям оставили полосы с краю, разведя таким образом встречные потоки машин.

Ответы на вопросы

Вопрос 1: В условиях переизбытка легкового транспорта в нашем городе в каких местах необходимо в первую очередь, и необходимо ли, сделать выделенные полосы для общественного транспорта, который зарекомендовал себя как хороший способ ускорения транспортного потока в других городах?

Вопрос 2: Какие ещё проектные решения кроме «колец», которые необходимы в тех местах, где это можно организовать, возможны у нас в городе?

Вопрос 3: Самым простым из проектных решений является переосмысление дорожной разметки. Эту разметку наносят если не раз в год, то дважды – после схождения снега и т.д. Неправильная разметка приводит к уменьшению полос для движения.

Вопрос 4: Возможно ли использовать взлётно-посадочную полосу недействующего аэропорта «Южный» как временную автомобильную дорогу?

Вопрос 5: Как так получилось, что у нас Академия ФАПСИ располагается строго на перекрёстке двух магистральных дорог: улице Генерала Родина-Цветаева (она сейчас разорвана) и Приборостроительной, которая могла быть прямым дублёром Наугорки?

Вопрос 6: Проблема большегрузов по Маслозаводскому переулку.

Вопрос 7: О платных парковках.

Главный архитектор области отметил, что для наведения порядка в автотранспортном сообщении в городе не требуется кардинального изменения облика дорог. Необходимо лишь грамотно использовать, что имеется.

Елена Ермакова,

фото и видео автора