Автор
Тема

Местный житель
Румыния при Чаушеску:
Мрачно,как зона
В жестком гнете тирана
Я сострадаю
Пнули кропийцу и зажили,задышали !

(Чувствуете параллель?!)

#740415
В России стартовала предпраздничная рабочая неделя, которая продлится всего два дня.
Ранее замглавы Роструда Иван Шкловец рассказывал Интерфаксу, что в течение наступившей недели гражданам придется работать лишь в понедельник и вторник — 29 и 30 апреля соответственно. Более того, во вторник рабочий день будет сокращен на час.  
В болоте надо либо квакать со всеми — либо его осушать. #740418
Цитата S.A.:
Люди и дела их оцениваются по конечному результату.
Он не занимался "ручным управлением". Потому и результаты были отличные от нынешнего негенералиссимуса.

Вот по этому самому "конечному результату" настоящие фронтовики и оценили Сталина, и памятники ему снесли! -

Цитата :
...Таким образом, грозная опасность, которая нависла над нашей Родиной в первый период войны, явилась во многом результатом порочных методов руководства страной и партией со стороны самого Сталина.
Но дело не только в самом моменте начала войны, который серьезно дезорганизовал нашу армию и причинил нам тяжкий урон. Уже после начала войны та нервозность и истеричность, которую проявлял Сталин при своем вмешательстве в ход военных операций, наносили нашей армии тяжелый урон.
Сталин был очень далек от понимания той реальной обстановки, которая складывалась на фронтах. И это естественно, так как за всю Отечественную войну он не был ни на одном участке фронта, ни в одном из освобожденных городов, если не считать молниеносного выезда на Можайское шоссе при стабильном состоянии фронта, о чем написано столько литературных произведений со всякого рода вымыслами и столько красочных полотен. Вместе с тем, Сталин непосредственно вмешивался в ход операций и отдавал приказы, которые нередко не учитывали реальной обстановки на данном участке фронта и которые не могли не вести к колоссальным потерям человеческих жизней....

Цитата :
...Большой крови стоила нам и та тактика, на которой настаивал Сталин, не зная природы ведения боевых операций, после того, как удалось остановить противника и перейти в наступление.
Военные знают, что уже с конца 1941 года вместо ведения крупных маневренных операций с обходами противника с флангов, с заходами в его тылы, Сталин требовал непрерывных лобовых атак с тем, чтобы брать село за селом. И мы несли на этом огромные потери до тех пор, пока нашему генералитету, который выносил на своих плечах всю тяжесть ведения войны, не удалось изменить положение дел и перейти к ведению гибких маневренных операций, что сразу дало серьезное изменение положения на фронтах в нашу пользу.
Тем более позорным и недостойным явился факт, когда после нашей великой победы над врагом, давшейся нам очень тяжелой ценой, Сталин начал громить многих из тех полководцев, которые внесли свой немалый вклад в дело победы над врагом, так как Сталин исключал всякую возможность, чтобы заслуги, одержанные на фронтах, были приписаны кому бы то ни было, кроме его самого.
В этой связи сам Сталин очень усиленно популяризировал себя, как великого полководца, всеми способами внедрял в сознание людей ту версию, что все победы, одержанные советским народом в Великой Отечественной войне, являются результатом мужества, доблести, гения Сталина и никого больше...

Цитата :
Не Сталин, а партия в целом, Советское правительство, наша героическая армия, ее талантливые полководцы и доблестные воины, весь советский народ – вот кто обеспечил победу в Великой Отечественной войне.

 
Наши жизни нам не дороги, а вражьей милостью мы погнушаемся. #740419

Профессионал
Цитата Lesatach:
Вот по этому самому "конечному результату" настоящие фронтовики и оценили Сталина, и памятники ему снесли! -

Вот поэтому, нынешнему руководству России, следует сделать всё возможное, чтобы отойти от власти не по причине смерти.
Иначе не смогут они ответить на посмертные обвинения "настоящих фронтовиков а ля Lesatach"!!!
Реальность-это иллюзия, вызванная недостатком выпитого алкоголя. (У. Черчилль) #740420

Местный житель
Лесатарх,так что с пенсией? Поделишся с Украинским братом ? )
Вот и Путин все посчитал уже

#740422

Местный житель






 
#740477
Я конечно понимаю, что у небратьев пуканы рвёт от последних инициатив нашего Верховного Главнокомандующего.

Однако, по-моему, bastungа, надо остановить...А то резвится здесь, как у себя дома...

А тем временем в России -

В термическом цехе №?1 Уралвагонзавода (г. Нижний Тагил) внедрена установка для высокотемпературной механической обработки торсионных валов. Она на сегодняшний день — единственная в России.
Установка спроектирована в ВНИТИ, г. Санкт-Петербург (входит в корпорацию УВЗ). Технология изготовления торсионного вала разработана также ВНИТИ совместно с московским НИИ Стали. Монтажом, внедрением в производство, отработкой технологии, изготовлением опытных и установочных партий деталей занимались специалисты АО «ЦНИИМ», г. Санкт-Петербург (входит в корпорацию УВЗ), а также отдела главного металлурга Уралвагонзавода, инженеры и мастера термического цеха №?1.


На «Производство стальных конструкций» АО «Уралэлектромедь» (Верхняя Пышма, предприятие металлургического комплекса УГМК) поступил в эксплуатацию ленточнопильный станок отечественного производства. Он работает в автоматическом режиме и позволяет в два раза быстрее выполнять резку металла различной конфигурации, чем аналогичное оборудование цеха.
— В связи с большим объемом заказов мы приняли решение интенсифицировать рабочий процесс с помощью нового ленточнопильного станка с автоматизированной резкой. Агрегат поступил к нам еще две недели назад. В данный момент завершена его пуско-наладка, — отметил начальник ПСК Андрей Мысляев.


Более половины рельсов, или 22 км из 38 км, уложено строителями на железнодорожной части Крымского моста, сообщил в понедельник инфоцентр «Крымский мост».
«На участки, где уже нанесена антикоррозийная защита и гидроизоляция, укладываются звенья из шпал и рельсов. Эта работа идет с двух берегов одновременно: бригады двигаются навстречу друг другу со стороны Крыма и Кубани. Уложено более 22 [км] из 38 км рельсошпальной решетки», — говорится в сообщении.
В ближайшее время на железной дороге начнется монтаж устройств сигнализации, централизации и блокировки. Автоматика будет контролировать соблюдение безопасных интервалов следования поездов в попутном направлении, а также исключит возможность встречного движения по одному пути.
Строительство ведется без выходных и праздников, круглосуточно. На стройплощадке трудится почти 5 тыс. инженеров и рабочих.


«Дятьковский Хрустальный завод плюс» запустил новый цех по выпуску хрустальных изделий. В нём предприятие наладило выпуск новой линейки хрустальной продукции, среди которой посуда для напитков, вазы, светильники чаши и блюда. Также в нём будут выпускать эксклюзивные, лимитированные и заказные изделия. Коллекция отличается высоким качеством, современным дизайном, чистотой линий и элегантностью.

Наши жизни нам не дороги, а вражьей милостью мы погнушаемся. #740486

Профессионал
Цитата Lesatach:
«Дятьковский Хрустальный завод плюс» запустил новый цех по выпуску хрустальных изделий.

Lesatach, хватит позорить свою Родину!!!
Великая ядерная Российская Империя, а ты всё заботишься о хрустальных вазонах себе в сервант?! 
Реальность-это иллюзия, вызванная недостатком выпитого алкоголя. (У. Черчилль) #740489

Местный житель
Кто то не верит еще в теорию заговора?
Разделяют и властвуют,кругом сговорняк а такие как Путин и Лесатарх лишь воду мутят
#740514

Эксперт
Цитата :
Однако, по-моему, bastungа, надо остановить...А то резвится здесь, как у себя дома

Да он за стенкой сидит , в соседней комнате у тебя . По клаве стучит ..типа мини шоу Первого центрального …))

А вот кто действительно разворошил гнилое болото нашего основного информационного канала страны - вопрос интересный ..
последствия для страны тоже ….






#740523
Цитата Флеш-рояль:
...вот кто действительно разворошил гнилое болото нашего основного информационного канала страны...
Константин Эрнст. Некоторые факты его биографии: Отец — советский биолог Лев Константинович Эрнст, вице-президент Российской академии сельскохозяйственных наук (РАСХН)...
Детство и юные годы К. Эрнст провёл в Ленинграде, где его отец был назначен руководителем нового научного центра... 
В болоте надо либо квакать со всеми — либо его осушать. #740524

Местный житель
 
#740568

Философ
Цитата Lesatach:
рвёт от последних инициатив нашего Верховного Главнокомандующего.
#740584

Местный житель
Ха ха ха,а говорите на Украине цирк)

#740600
Цитата bastung:
Ха ха ха...
площадь Тяньаньмэнь в Пекине, 4 июня 1989 года. 
В болоте надо либо квакать со всеми — либо его осушать. #740608
Отзывы об организациях

Бюджетное Учреждение Здравоохранения Орловской области «Орловский обла...

Добрый день!Попала на прием к доктору Вислобокову Андрею Михайловичу!Ужасный врач, не общается вообще, р...

Марина 17.10.2019 13:54

Орловский технологический техникум №7...

Уже нету медсестры половину семестра, круто

Андрей 17.10.2019 10:24

Семейная клиника Счастливая улыбка

клинику рекомендую! Удалял там зубы у Александра Васильевича Удалил быстро, качественно, цены приемлемые а гл...

Николай 14.10.2019 23:51

Центр стоматологии 32

Я являюсь пациентом Ольги Николаевны Исаевой уже более 10 лет. Проживаю в Москве, но приезжаю в Орел ...

Валентина 14.10.2019 17:06

Эксперт
Цитата bastung:
Ха ха ха,а говорите на Украине цирк)

Второе Мая ..5 лет назад ….



А всё так весело начиналось ,песни ,пляски , барабаны..




#740612
Культурного употребления наркотика, как и культурного безобразия, не бывает! Бросать нужно сразу и навсегда! А ещё лучше - даже не пробовать! Береги своё здоровье, ты нужен близким! #740633
А тем временем в России -

В России создаётся новое поколение самолётов-амфибий и проводится модернизация серийных образцов. Об этом сообщается в годовом отчёте Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева (ТАНТК). По словам экспертов, продукция предприятия зачастую не имеет аналогов в мире — на счету российских амфибий 288 мировых рекордов. Как отмечают представители компании, скоро произведённые ТАНТК самолёты пополнят авиапарки США, Китая и Чили

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева (ТАНТК) работает над созданием летательных аппаратов нового поколения и модернизированных образцов серийных самолётов-амфибий. Об этом говорится в отчёте предприятия за 2018 год.

ТАНТК разрабатывает лайнер региональных авиалиний Бе-132, транспортные (грузо-пассажирские) амфибии Бе-112 и Бе-114, бизнес-джет Бе-170, сверхтяжёлые гидросамолёты (экранолёты) Бе-1000 и Бе-2500. Ведутся работы по обновлению многофункциональной амфибии Бе-200 «Альтаир» и самолётов местных воздушных линий семейства Бе-32.

«ТАНТК выполняет большой объём научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в интересах создания, применения и эксплуатации перспективных гидросамолётов и самолётов-амфибий... Кроме того, решаются вопросы коррозионной стойкости, усталостной прочности и живучести материалов для гидросамолётов нового поколения», ? говорится в документе.

ТАНТК (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию) — крупнейший в России разработчик самолётов, которые могут садиться на водную поверхность и подниматься с неё. Преимущество амфибий заключается в возможности эксплуатации в труднодоступных районах, акваториях крупных рек, озёр и морей.

Предприятие включает опытно-конструкторское бюро, производственный и лётно-испытательный комплексы, экспериментально-техническую базу, учебно-авиационный центр, аэропорт Таганрог-Южный и сеть представительств в РФ и за рубежом. На самолётах ТАНТК установлено 288 мировых авиационных рекордов, зафиксированных Международной авиационной федерацией (FAI).

Незаменимый «Альтаир»


В общей сложности ТАНТК создал 35 типов летательных аппаратов различного назначения, 16 образцов пошли в серийное производство. Главное детище таганрогского авиазавода — единственный в мире реактивный самолёт-амфибия Бе-200 «Альтаир».

Согласно годовому отчёту, ТАНТК создаёт различные модификации Бе-200. Ранее сообщалось, что таганрогское предприятие разрабатывает сухопутную версию с увеличенной дальностью полёта (более 3,6 тыс. км).

Также ТАНТК начал работы по замене украинских двигателей Д-436ТП (установлены на Бе-200) на российско-французские агрегаты SaM146. Их производит компания PowerJet — совместное предприятие ПАО «ОДК-Сатурн» (Рыбинск) и французской корпорации Safran Aircraft Engines. Помимо «Альтаира», SaM146 используется на ближнемагистральном самолёте Sukhoi Superjet 100.

Двигатели Бе-200 установлены на пилонах над корневой частью крыла, чтобы в силовые установки не попадали брызги воды при взлёте и посадке. Как утверждает ТАНТК, SaM146 характеризуется «высокой надёжностью и эксплуатационной эффективностью».

Бе-200 — многоцелевой самолёт, предназначенный для пожаротушения, поисково-спасательных операций, морского патрулирования и экологического мониторинга. Первый полёт машина совершила 24 сентября 1998 года. На протяжении двух десятков лет основным эксплуатантом «Альтаира» остаётся Министерство по чрезвычайным ситуациям РФ.

Размах крыла «Альтаира» — 32,78 м, длина амфибии — 32,05 м, высота — 8,9 м, максимальная взлётная масса — 37,2 т (в режиме глиссирования — 43 т). Максимальная крейсерская скорость Бе-200 составляет 700 км/ч (экономичная — 550 км/ч), эксплуатационный потолок — 8,1 км, полезная нагрузка самолёта в грузовой модификации — 7,5 т.

«Альтаир» считается незаменимым помощником при тушении пожаров. Самолёт способен забирать 12 т воды в течение 15 секунд (в два раза больше, чем зарубежные амфибии). Забор воды осуществляется на скорости 150—190 км/ч. За одну дозаправку Бе-200 может сбрасывать до 240 т воды. Производственные мощности ТАНТК позволяют выпускать до восьми таких машин в год.

Несмотря на выдающиеся характеристики, экспортный потенциал «Альтаира» пока остаётся нереализованным. Единственный зарубежный эксплуатант амфибии — Азербайджан. Тем не менее ситуация постепенно меняется — в ближайшие годы «Альтаир» появится в авиапарках США и Китая. ТАНТК реализует контракты на поставку четырёх машин в КНР и такого же количества самолётов с двигателями SaM146 — американской компании Seaplane Global Air Service. Ещё пять Бе-200 будут проданы неназванному предприятию из Чили.

В беседе с RT исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев заявил, что у детища ТАНТК нет конкурентов в мире из-за его впечатляющей грузоподъёмности и способности работать в горной местности. Аналогами Бе-200 являются канадская машина Canadair CL-415 (Bombardier 415), японская амфибия ShinMaywa и китайский самолёт AG600. Однако зарубежные образцы уступают «Альтаиру» по характеристикам и зачастую стоят намного дороже.

Реанимация перспективных проектов


Класс сверхтяжёлых самолётов ТАНТК будет представлен экранолётами (экранопланами) Бе-1000 и Бе-2500 «Нептун». На сегодняшний день разработка этих гигантских машин находится на стадии концептуальных проектов. Самолёты предназначены для перевозок коммерческих и специальных грузов. Также таганрогский авиазавод может выпускать модификации для нужд вооружённых сил. Полезная нагрузка Бе-1000 составит 1,2 тыс. т, Бе-2500 — до 1 тыс. т.

Средний класс транспортных (грузо-пассажирских) самолётов будет включать образцы Бе-112 (11 т), Бе-114 (22 т) и «корпоративную амфибию» Бе-170 (масса не сообщается). К опытно-конструкторским работам по данным машинам ТАНТК планирует привлечь китайские инвестиции.

Отдельное внимание предприятие уделяет развитию семейства пассажирских самолётов местных линий Бе-32 (4,9 т). Речь идёт о трёх образцах — Бе-32МК, Бе-32МКУ и Бе-130. В конструкции последней машины планируется широкое применение композитных материалов.

Заслуженный военный лётчик, заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимир Попов в беседе с RT напомнил, что ТАНТК находился в тяжёлой финансовой ситуации после распада СССР и вплоть до конца 2000-х. Однако в последние годы спрос на амфибии начал расти, и сейчас предприятие занимается «реанимацией наиболее перспективных проектов», которые ранее находились в замороженном состоянии, пояснил эксперт.

«У самолётов Бериева огромный модернизационный ресурс. Например, часть конструкций машин можно изготавливать из углепластика или поставить на амфибии цифровое оборудование, новые системы управления и навигации. Без таганрогской продукции не обойтись в Сибири и на Дальнем Востоке. Велика потребность в таких машинах за рубежом», — считает Попов.

В сентябре прошлого года на международной выставке «Гидроавиасалон» в Геленджике генеральный конструктор ТАНТК Юрий Грудинин в интервью RT заявил, что география зарубежных поставок отечественных амфибий может значительно расшириться.

В частности, предприятие ведёт консультации о продаже Бе-200 с представителями Индонезии, Таиланда и Австралии. Серьёзные успехи были достигнуты на переговорах с КНР по реализации проекта лёгкого многоцелевого самолёта Бе-103.

«В настоящее время мы подписали с китайской стороной контракт на лицензионную сборку 350 самолётов (Бе-103. — RT), но планируем довести это количество до 1 тыс. машин», — рассказал ранее RT Грудинин.

Владимир Попов отметил, что у таганрогского предприятия большие перспективы в странах Юго-Восточной Азии и Южной Америки. Западные государства, по его мнению, также могут приобрести отечественные амфибии, но объём заказов будет невелик из-за давления со стороны США.

«Машины комплекса имени Бериева очень востребованы в островных государствах, а также странах с широкой прибрежной полосой, включая Канаду и США. Компетенции инженеров из Таганрога позволяют удовлетворить прихоть любого заказчика. Основной проблемой, наверное, является невысокая платёжеспособность ряда азиатских государств, например, Филиппин и Малайзии. По этой причине имеет смысл развивать лизинг. Он поможет найти компромисс», — резюмировал Попов.

 
Наши жизни нам не дороги, а вражьей милостью мы погнушаемся. #740639

Местный житель

Россия сырьевой придаток Запада,окупированная страна и народ-обслуга нефте трубы....
Какая нафиг суверенность?_)



#740647
Буквально за последние несколько дней вышло несколько новостей, которые прозрачно намекают нам на судьбу украинской газотранспортной системы (ГТС). Намекают каждая по отдельности, и вполне однозначно указывают в совокупности.

Во-первых, ещё 5 марта проектная компания, которая реализует проект развития газотранспортной системы Сербии, получила разрешительное решение сербского регулятора, после чего сразу же заключила подрядчика для строительства газопровода. А в начале апреля оператор уже газотранспортной системы Болгарии «Булгартрансгаз» сообщил, что выбрал подрядчика проектирования и строительства газопровода, который примет газ «Турецкого потока».

Во-вторых, Венгрия и Словакия заявили, что готовятся к прекращению транзита газа через Украину.

Так, министр иностранных дел и торговли Венгрии Петер Сийярто заявил: «На данный момент между Украиной и Россией не существует соглашения о транзите газа на период, начинающийся с 1 января 2020 года, и, соответственно, может легко сложиться ситуация, когда поставки природного газа из России не будут поступать в Венгрию или Словакию, и это то, к чему мы должны готовиться».

Соответственно, он провёл переговоры с министром экономики Словакии Петером Жигой, в результате которых было достигнуто соглашение о совместных мерах на случай реализации этого сценария. В частности, планируется расширение «Турецкого потока» на территории Сербии и Болгарии.

В-третьих, буквально на следующий день после заявления Сийярто последовала новость о том, что Румыния со 2 мая начинает строить газопровод Унгены-Кишинёв, чтобы обезопасить Молдову от возможного прекращения транзита газа через Украину.

«Мы делаем еще один шаг навстречу энергетической безопасности Молдовы. Это означает, что наша страна сможет самостоятельно принимать решения на благо граждан, без риска, потому что у нас будет альтернативный источник природного газа», заявил исполняющий обязанности премьер-министра Молдовы Павел Филип.

Кстати, планируемый срок окончания строительства, согласно заключённому контракту – не позднее 20 февраля следующего, 2020 года.
Газпромовский контракт на поставку газа в Молдову старым путём действует до 1 января 2020 года. И его также пока никто не продлевает, что уже красноречиво.

В-четвёртых, самая свежая новость – «Газпром» заявил, что «Турецкий поток» гарантированно запустят до конца текущего года.
Морская часть завершена, сейчас достраивают прибрежный приёмный терминал и уже приступили к прокладке сухопутной части трубы.

То есть все источники во всех странах не только подтверждают подготовку к отказу от транзита газа через Украину, но и сходятся на примерной дате, когда это произойдёт – 1 января 2020 года.

Фактически, глядя на такие срочные и тщательные приготовления, можно утверждать, что прекращение транзита газа через украинскую ГТС – это уже решённый вопрос (иначе все страны-участники бы не тратили сотни миллионов долларов на строительство обходных путей).

И тут вопрос уже не просто в финансах. Украина не только теряет около 3 миллиардов долларов ежегодных поступлений за транзит, но и возникает вопрос о снабжении Украины газом в целом.

Потому что до сих пор, хотя формально Киев заявлял о прекращении закупок российского газа, но на самом деле «реверс» из Европы был исключительно виртуальным. То есть реально газ отбирался из ГТС ещё на этапе транзита, а никакого физического реверса из Евросоюза не было. Просто платили за газ с переплатой фиктивным европейским фирмам-посредникам.
С 1 января следующего года этот номер больше не пройдёт. Брать российский газ из транзитных мощностей будет больше нельзя ввиду отсутствия этого самого транзита.
Придётся осуществлять реальный реверс газа из Европы. А с этим возникают чисто технические проблемы.

Во-первых, сама ГТС заточена под транспортировку газа в определённом направлении (на запад), никакого дуплексного режима там не предусмотрено. То есть нужно ещё вложиться в модификацию газопровода под новые нужды и задачи. А вы видите подобную подготовку? И я не вижу. Никто до сего момента даже не заявлял о соответствующих планах, не говоря уже о практической реализации.

Во-вторых, чтобы осуществлять реверс газа из ЕС, нужно физическое наличие избытков газа в Германии и Словакии. А откуда им взяться, если две нитки «Северного потока» едва перекроют нужды северных стран Евросоюза? Ещё и на обеспечение Украины мощности данного газопровода не рассчитаны.

Тут хорошо бы послушать мнение узкого специалиста, но мои предварительные расчеты говорят, что наличного газа в австрийско-германском хабе хватит только для собственных нужд.
И даже если вышеперечисленные проблемы удастся как-то решить (я себе слабо представляю, как это можно сделать), то возникнет ещё и вопрос цены – газ реально из Европы будет для «Нафтогаза» существенно дороже, чем сегодняшний «российский реверсный».

Добавьте к этому недавнее прекращение поставок угля, нефти и нефтепродуктов из России на Украину, а также запрет для Белоруссии на реэкспорт российских нефтепродуктов на Украину – и мы увидим тотальную блокаду поставок углеводородов.

Причём, как обычно, украинские «патриоты» не понимают серьёзности ситуации. И мало того, что ничего не предпринимают для диверсификации поставок, но и ещё, судя по публикациям в «Обозревателе» и других украинских СМИ, собираются «зарабатывать на поставках нефти в Беларусь, если Лукашенко рассорится с Москвой».
Они просто сказочные! Дурак думкой богатеет – это стопроцентно про них. Вместо того, чтобы думать о том, где взять ГСМ для сельского хозяйства – они мечтают нажиться на поставках несуществующей в природе нефти.

У меня иногда такое впечатление, что они сами ошалели от того факта, что киевскому режиму удалось просуществовать целых пять лет. И они от этого потеряли остатки здравого смысла, уверившись, что так будет и дальше всегда.

Но сказок не бывает. Бывают только сказочные…

Взято у Роджерса. 
Наши жизни нам не дороги, а вражьей милостью мы погнушаемся. #740652

Популярное
на форуме

Отзывы о ресторанах


Вход
Регистрация
Отправляя заявку, вы соглашаетесь с условиями
политики конфиденциальности
Восстановление пароля

Пожаловаться