Из истории атопромы, про пошлины и зачем это у нас.
Автомобильная Мировая война.
Япония против США и Европы.
Году эдак к 1985 набравшийся сил автопром начал уверенно теснить родной автопром США и Европы на их домашних площадках. Доступная цена, подросшее качество, неприхотливость, экономичность и так далее, а также парочка проходных нефтяных кризисов потянули к продукции японского автопрома потребителей.
В этих условиях евро-американский автопром начал лоббировать в соответствующих правительствах запрет на импорт. В штатах прошли массовые демонстрации против японских товаров вообще, жгли панасоники и сивики, кричали нехорошие лозунги откровенно расистского содержания. Под эту песню подтянули дело "Тошиба Кикай", если кто помнить о поставке Советскому Союзе оборудования, которое можно было использовать для точной обработки гребных винтов подводных лодок.
К этому моменту доля японских автомобилей на штатовском рынке зашкалила за 30%, соответственно, продажи большой тройки рухнули, массовые увольнения и прочие прелести.
Народ не безмолствовал, роптал и густо топал ногами.
Ессено, это была не первая торговая война между штатами и Японией. По текстили, по металлу - это только немногие из них. О свободе торговли штаты начали слегка забывать, потому как соперник переплюнул учителя и очень хорошо заиграл по действующим правилам.
Одновременно с этим штаты начали опускать доллар, что ставило экспортно зависимую Японию в невыгодное положение. Простой пример. Продав в США товара на 10 тыщ долларов в 60-ых годах, японцы получали порядка 3 млн иен. К 1993 все это рухнуло до миллиона двухсот. Японцы напрягали все свои ресурсы, рационализация, повышение эффективности производства и так далее. Но и всему этому был предел.
Зато японцам со слабым долларом стало выгодно инвестировать в экономику США. Где-то на этот период приходятся громкие покупки япошами всяких там эмпайр стейт билдингов и голливудских монстров. Логика обратная. Раньше, чтобы купить в США что-нить на 10 тыщ долларов, япошам нуна было потратить 3 млн, а теперь втрое больше.
Все это заложило основу для открытия автомобильного производства (полного, с производством комплектующих) непосредственно в США.
Все это стало для японцев настолько выгодным в условиях девальвации доллара, что они стали возить японские автомобили производства США в саму Японию. Особенно в этом усердствовала Хонда.
Вернемся к нашим баранам. Правительства США наехало на японцев. В результате было принято соглашение о так называемых "добровольных" ограничения импорта японок в США на уровне 1,65 млн единиц в год. Для Европы это составило 1 млн 200. Италия вообще тогда чуть ли не на уровне 10 тыщ в год для себя установила планку. ибо фиат умирал.
Плюс на импорт японок в США была установлена пошлина на уровне 7-8 процентов. Никаких обязательств по повышения качества машин на большую тройку наложено не было.
Что получилось в итоге.
1. Японки в штатах подорожали. Соответственно упали продажи.
2. Большая тройка не будь дураком, тоже подтянула цены своих трахом. В результате этого компании большой тройки, пальцем о палец не ударив, зафиксировали за 1985 (или 1986) год рекордную в своей истории прибыль. А потребители за тот год заплатили на 1 МИЛЛИАРД долларов больше за те же самые автомобили. (Напоминаю, мы платим порядка 10 млрд в год из свое кармана за счастье сохранять свой автопром).
10 млрд долларов - это порядка 280 млрд рублей. По 20 тыщ в год платит каждый гражданин России в лице покупателей автомобилей.
На 280 млрд в год можно спокойно содержать всех этих рабочих, которые имеют отношение к вазу. А именно - порядка 1 млн рабочих, платя им по 20 тыщ в месяц, а не 10-12 как делает это ВАЗ. Соответственно, с сохранением нынешней зряплаты это вдвое больше рабочих. а с учетом их семей- порядка 5 млн человек.
Ессесно, хозяева ВАЗа не будут при этом огр****ь те барыши. которые у них сейчас есть. И все эти цифры соответствуют моменту ДО последнего повышения пошлин.
Что случилось дальше и кто в этой ситуации выиграл?
В какой-то степени выиграли все.
Японцы стали массово создавать производства в США, что позволило убить сразу несколько зайцев всеми заинтересованными сторонами. Во-первых это были рабочие места. Правительство и народ США разом потеплели к японцам. Произведенные в США автомобили уже не рассматриваются как японская экспансия.
Куда там прибыль девается, никого не гребет. Главное- что люди работают, кормят свои семьи, да платят налоги. Больше никого ничему не нужно.
Во-вторых, повысилось качество американских машин. Порядка 75% процентов поставщиков той же дженерал моторз работают и на американскую тойоту.
Так, лирическое отступление. Тогда никто не верил, что японцам удастся удержать качество продукции, производимой американскими руками, на японском уровне. Такие же раздолбаи, как и ВАЗ (большая тройка), которым не хотелось напрягаться, а хотелось только сливки снимать, производя мастодонтов, утверждали, что успех японцев в уникальности японской рабсилы. Мол она вся такая из себя трудолюбивая. неприхотливая, самоотверженная и качестволюбивая.
Тойота этот тезис опроврегла с грохотом. И урыла оппонентов. Люди поняли, что рабочие тут не при чем. Качество - дело менеджеров. Если они грамотно построят рабочих, то можно с любой рабочей силой добиться самого выского качества.
Лирическое отступление закончено.
После создания производств японцы с появлением давления со стороны корейцев стали активно уходить из сегмента малолитражек. Сейчас у япошей в этом сегменте (у каждой компании) всего по паре-тройке моделей из всего модельного ряда. Зато они влезли в премиум-сегмент, да так лихо, что на американском рынке переплюнули по продажам что мерс, что биммер. А в сегменте малолитражек всех европейцев, включая фольксваген жук, просто убили. Поэтому сейчас на штатовском рынке остался только фольксваген из непремиальных европейских брендов. да и тот на ладан дышит.
Отличия от российской ситуации.
Прежде всего, полная непредсказуемость политической и экономической систем. Политика зависит от персоналий, а не от фундаменталий самой системы. Смысла вкладываться серьезно нет.
В связи с этим инвестиции мизерные и смехотворные.
По 200 млн - это курям насмех. Один завод по производству современных двигателей стоит больше миллиарда. Сборочные линии практически отсутствуют, есть лишь некое подобие конвейера, на котором царствует ручной труд. Да-да, российские сборочные линии иномарок по уровню автоматизации отдыхают по сравнению с тем же ВАЗом. Локализацию считают по расходам, а не по доле русских комплктующих в машине. Например, заработную плату тож в локализацию забивают.
На рено кузова варят вручную русские бабы огромными сварочными аппаратами на подвесках.
Вообще. надо признать по уровню тупости организация зарубежных автопроизводств в стране уступает наверно только сахалинским соглашениям о разделе продукции. Чисто раздвинули ягодицы и типа пытаются получать удовольствие. Да еще деньги за это заплатят.
При той мизерной заработной плате. которую они платят русским (а это раз в 6-10 ниже, чем в родной стране) автоматизировать производство бессмысленно. Русских правительство тупо продало своих за бусы. И еще дополнительно трахает их пошлинами.
Далее.
В штатах и Европе существовал мощный автопром.
И япошам не нужно было поднимать дело с нуля. В России практически отсутствуют предприятия (за исключением брского стекольного, где стоит полностью автоматическая стеклольная линия), способные производить компоненты надлежащего и единообразного качества по доступной цене и в массовых количествах.
А в штатах японцам достаточно было предъявить свои требования поставщикам по качеству. Те закупились оборудованием. И стали производить. Плюс тойотовцы их перевели на свой продакшн вей, предоставив им всю необходимую помощь, что позволило существенно повысить эффективность производства. Соответственно повысилось качество американских машин (как мы помним, поставщики практически те же).
Опять же у нас относительно дорогой рубль, искусственно поддерживаемый центробанком. Инвестировать невыгодно.
В общем, где-то так. Самое забавное было в начале 90-ых, когда находившийся на грани банскротства порш, превозмогая гонор и брезгливость, пришел к бывший тойотовским спецам по всем этим джастинтаймам и кадзенам за помощью.
Это была песня.
Пришли японцы, назвали поршовский цех помойкой, облизывали рабочих, чмырили менеджеров во все дыры.
Потом взяли всех за шкирку и научили уму-разуму.
Но это уже отдельная истрия, но очень поучительная.
Говорящая о том, что ВАЗу нужно только захотеть, и можно повысить качество машин и эффективность производства в историческом плане практически мгновенно. Но желания такого у них нет. Просто нас доить хотят. Им и так хорошо. Никогда ВАЗ не был убыточным. Он только терял рыночную долю, что компенсировал повышением цен (взвинчивая пошлины правительством). И справляя все больше новоселий на Канарах.
Как-то так.
Да. И тогда, сейчас физлица могут спокойно возить в свои страны (Европу и США) (при соблюдении определенных условий) подержанные тачки из Японии.
http://polusharie.com/index.php/topic,117210.300.html
Цитата :Власти РФ будут субсидировать ставки по кредитам россиян на покупку автомобилей ценой до 350 тысяч рублей, выпущенных в России, в размере 2/3 ставки рефинансирования ЦБ и по трехлетним кредитам граждан, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин.
Простите а за чей счет этот банкет? Не за счет ли цен на коммуналку, бензин и газ?
