Автор
Тема

Живу я здесь
Alex-09, курс Лукой ИСКУССТВЕННО занижен.
Он когда валил своего зайца переборщил.
Там была планируемая девальвация.
Я ещё 3 года назад писал что Лука так сделает ,опираясь на наш опыт в дефолте 98 года.
Там промпроизводство подтянул и в ТС влез весьма конкурентноспособным.
Колхозник хитропопый=) За что и уважаю. 
Ночь не может длиться вечно. #492800

Профессионал
Цитата Рогацци:
Там промпроизводство подтянул и в ТС влез весьма конкурентноспособным.
Колхозник хитропопый=) За что и уважаю.
Так , между делом , не говоря про Белаз ..))


#492803

Местный житель
Рогацци, занижен или не занижен - мне неведомо, но если и занижен, то навряд ли в пять раз. Цены на железку доступные для всех, на выходных билетов не укупишь - ездят всей страной.  
#492808

Философ
Alex-09, наш разговор зациклился, вы сравниваете коммерческий проект с заложенной нормой прибыли и тариф установленный Батькой. При этом мы знаем, что 40 руб. не покрывают расходов на обеспечение перевозок, не говоря уже о прибыли. 
--Пойдём причинять добро. #492810
Цитата Stingo:
ЗЫ Вам не надоело срать на страну в которой вы живете и зарабатываете деньги на свой любимый Тай? Может вам пора уже свалить отсюда?

Предки boot, как он сам сказал, "господ" выгнали, Державу разрушили ироды, превратили из России в "эту страну".
А потомок тех иродов теперь всячески гадит на "эту страну", и мечтает свалить в Тай.... 
Наши жизни нам не дороги, а вражьей милостью мы погнушаемся. #492811

Начинающий специалист
boot, тебя с жд не выгоняли??? или жаба душит, что люди с заработком всего в 20 тыщ могут платить ипотеку под 2 процента))). Громкие слова слишком -рабы Якунина))) смех 
Невеста #492821
Цитата :
boot, тебя с жд не выгоняли???

судя по количеству желчи, вылитой Ботом в этой теме, его когда-то выгнали из электрички ссаными тряпками...

 
Наши жизни нам не дороги, а вражьей милостью мы погнушаемся. #492823

Местный житель
Stingo, как показывает отчет ВБ, до кризиса БелЖД как единое целое была в плюсе - несмотря на батькины тарифы и убыточность внутренних перевозок. Более новых цифр я не нашел, однако поезда бегают, и подвижной состав обновляется (конкретно эти составы были закуплены в 2010 году по 6 лямов евро за штуку - кстати, что там стоил Сапсан - около 35?), значит, не так уж все плохо.

Общественный транспорт - задача государственного уровня, а не коммерческий проект, он по определению не может быть прибыльным. Реальную стоимость пассажирокилометра я сказать не могу, однако жонглирование тарифами со стороны РЖД иногда меня удивляет. Например, если они делают 50% скидку при заблаговременном приобретении билетов, то у меня возникает вопрос: а не являются ли оставшиеся 50% сверхприбылью? 
#492824

Философ
Цитата Alex-09:
составы были закуплены в 2010 году по 6 лямов евро за штуку - кстати, что там стоил Сапсан - около 35?), значит, не так уж все плохо.
Сравнивать нужно то что сравнимо. Комфортная электричка и скростной поезд не могут стоить одинаково, разные технологии и разные задачи. Кстати, тут вспоминали Украину, так вот они купили поезда Хендэ для участка Донецк-Киев скорость движения у них 300км/ч, время в пути 8,5часов, потому что нужно не только поезда купить, но и колею для них делать.


Цитата Alex-09:
Общественный транспорт - задача государственного уровня, а не коммерческий проект, он по определению не может быть прибыльным.
Вы изучили опыт каких стран?

Цитата Alex-09:
а не являются ли оставшиеся 50% сверхприбылью?
Нет не является. 
--Пойдём причинять добро. #492831

Местный житель
Stingo, сильно глубоко я не копал, но емнип пассажирские железнодорожные перевозки убыточны в большинстве стран мира, за исключением, может быть, Японии. 
#492832

Живу я здесь
Alex-09, Вы мне поверите если я скажу что ценообразование в Беларуси весьма условно?
Есть дерективы и приказы.
Там во многих вещах нет никакого рынка и согласитесь компактной страной из 6 областей легче управлять и манипуляциями заниматься.
Беларусь очень удобно паразитирует на России,причем последнее время халявка кончается и вместо паразитизма появляется партнёрство.
Немаловажным фактором конечно является стабильная политическая ситуация и толковое население=)
Очень прошу не ставьте Беларусов в пример.
Про писеглазию можно поговорить,расстояния сопоставимы.И они очень много бабла в ж/д вливают в инфраструктуру.
Кстати и РЖД тоже,но бюджетцы у нас и у Китая несопоставимы.
РЖД немного тянет из бюджета,а вот карячится почти в одиночку.
Там одна модернизация путей с Урала до ДВ стоит ипануться сколько!! Однако транспортная Империя развивается,а РЖД госкомпания.
НЕТУ СТОЛЬКО У НАС БАБЛА!
Ночь не может длиться вечно. #492833

Местный житель
Рогацци, да понимаю я все эти факторы... В чем-то беларусам наверное проще, и всегда найдется масса объяснений относительно того, почему у нас такое невозможно - ни нормальные дороги, ни доступный проезд, ни чистые улицы с отреставрированными зданиями, ни работающая промышленность. Но как же это все достало!  
#492837

Живу я здесь
Alex-09, Вован считает что и без откровенных репрессий можно.
Я так не считаю.
А достало потому, что медленно всё идёт.
Но идёт же.
Хрен его знает,может Вован и прав.
Кстати Бацька пораньше стартовал и Презик с 94 года,а у нас ЕБНовская камарилья с кагалом ещё почти 6 лет резвилась,мы глубже в жопу свалились. 
Ночь не может длиться вечно. #492843

Местный житель
Цитата лютик:
boot, тебя с жд не выгоняли??? или жаба душит, что люди с заработком всего в 20 тыщ могут платить ипотеку под 2 процента))). Громкие слова слишком -рабы Якунина))) смех
Boot несколько раз в году давится в очередях за билетами к рабам Якунина (а куупите лотерейный билетик....пиво-чипсы-мочай из железнодорожной воды) в советские теплушки с обоссанными сортирами. Но некоторым тут это нравица.
ЗЫ: В королевстве Таиланд ипотека для всех граждан под 0 % 
#492848

Профессионал
Цитата Рогацци:
НЕТУ СТОЛЬКО У НАС БАБЛА!
Ну ка Рогацци, откоментируй сий взгляд :



На этой неделе состоялось заседание федеральной резервной системы США комитет по открытым рынкам и на следующий день, вчера, по-моему, состоялось заседание Европейского ЦБ. И весь мир спекулятивный, все спекулянты мира с вожделением смотрели на соответственно две эти организации, надеясь, что они начнут печатать денежки. Денежки, денежки. А дальше кто такие спекулянты продвинутые, это люди, которые имеют доступ к перераспределению этих денежек. Ну и будет им счастье. ФРС ничего не напечатало. И ЕЦБ ничего не напечатало. Более того, ЕЦБ сказало устами своего начальника Драги страшную фразу о том, что с рисками в нынешней ситуации, в вольном переводе, должны бороться не ЦБ, а политики. А теперь переводим это на русский язык. На самом деле это достаточно нетривиальное явление. Дело в том, что на протяжении примерно 30 лет мировая экономика жила на эмиссии, сначала кредитные. А потом денежные. То есть иными словами все время печатались деньги, и под них эмитировался рост. Вы понимаете, что если вы напечатали много денег, то они так или иначе попадут на балансы предприятий в качестве прибыли. А за счет эти деньги вбрасываются в экономику. За счет роста долга. То есть иными словами это была система, при которой росли долги, и за счет этого росла экономика, в том числе доходы граждан. Сегодня больше долги наращивать невозможно. Потому что невозможно их рефинансировать, их 30 лет рефинансировали, сегодня уже невозможно. Значит эта модель эмиссионная не работает. Вопрос – куда деваться финансовой элите. Ну люди 30 лет, их много стало за эти 30 лет эмиссии их было 20% от мировой экономики, а сегодня их больше 50%. То есть у нас каждый второй бизнесмен это финансист. И каждый второй доллар, заработанный в мировой экономике, идет в финансовый сектор. Вопрос – куда деваться этим людям. У них не так много возможностей. И они прежде всего попытались оздоровить систему. Это была операция по созданию Центробанка Центробанков. Они решили так, а давайте мы запретим ЦБ эмиссию, а создадим единый ЦБ Центробанков на базе МВФ, и будем контролировать эмиссию. Это ход. Надолго бы он сработал, ненадолго, неважно. Но в США в 1913 году он сработал. Так была создана ФРС США. Но это запрет и Европейскому ЦБ и ФРС США печатать деньги по своей инициативе. Ответ был жесткий абсолютно. Арест Стросс-Кана и соответственно ликвидация темы как таковой. МВФ заткнулась и больше эта тема ни в одном официальном документе не всплывала. Но теперь соответственно стало понятно, что эмиссию нельзя заканчивать, на ней слишком много висит. И поэтому стал вопрос, кто ее будет контролировать. Есть два варианта. Либо давать банкам деньги, либо в бюджет. И тут началась война между бюрократией государственной и между банкирами. Вот в США эту войну уже выиграли бюрократы, потому что все деньги эмиссионные сейчас идут в бюджет, не банкам, а через бюджет гражданам, чтобы повышать спрос, чтобы они не выходили на улицы. А в Европе пока еще последнюю эмиссию дали банкам, но видимо уже все, тоже закрывается краник для них. И началась война. И у фактически финансистов идиотская ситуация. За 30 лет все привыкли, что отвечают они, а у них рычаги начинают отбирать. И отсюда фраза Драги, он говорит: ребята, а мы тут причем. Вот они, в смысле политики у нас отобрали инструменты, вот теперь пускай они сами принимают решения. Потому что на самом деле у нас на этой неделе произошло кульминационное событие в мировой экономике, произошел раскол финансовой элиты. На ту часть, которая с государством и та часть, которая более-менее независимая.
Россия настолько слаба, что самостоятельно такую работу поднять не может, более того это невозможно в идейном плане, потому что у нас сегодня вся экономическая и политическая часть это люди, ориентированные на доллар. На МВФ и на Вашингтон. По этой причине они в принципе не могут строить что-то самостоятельное. Но и Вашингтон не в состоянии держать нас в орбите своей, потому что у него просто сил не хватит и ресурсов. Поэтому тут два варианта. Либо нас раздербанят на части, грубо говоря, до Урала в Европу, за Уралом в Китай или еще как-то. Либо же соответственно мы с кем-то будем объединяться. И в этом смысле Таможенный союз это движение в этом направлении. То есть, грубо говоря, восстановление России как субъекта международной политики.
#492859
Отзывы об организациях

Детская школа балета Lil Ballerine

Очень хорошие преподаватели)

Ольга 17.02.2020 23:00

Детская школа балета Lil Ballerine

Замечательная школа! Мой ребенок в восторге от занятий! ...

Елена 17.02.2020 22:59

Стоматологическая клиника

Чистое, красивое помещение. Улыбчивый и приветливый персонал. Цены не то чтобы маленькие, но и не большие. Пломбы...

Сергей 17.02.2020 13:10

Гимназия №16

Лучше 11 лет просидеть в туалете, больше толку будет. Оценку "5" получают те кто лижет попу, оста...

Паша техник 16.02.2020 21:25

Живу я здесь
13пилот, Я писаке одну вещь скажу.
Помимо власти денег,есть и власть силы.
И когда экономизды пишут про финансы,то напрочь забывают про вояк,а зря.

Раскола никакого нет.Просто промкапитал двигает от кормушки финкапитал,ибо выкрутасы финкапа довели дело до цугундера=)

России пофиг вообще.
Пусть рвут друг друга сколько хотят.Медведь поменялся с обезьяной местами на дереве=)У нас тут улей надо расковырять,для медку,нам не до драки обезьн со львом=) 
Ночь не может длиться вечно. #492869
Цитата 13пилот:
Поэтому тут два варианта. Либо нас раздербанят на части, грубо говоря, до Урала в Европу, за Уралом в Китай или еще как-то.

Экономика, конечно, БАЗИС. Однако, роль НАДСТРОЙКИ тоже не маленькая.
Это ещё нас надо спросить - согласимся ли мы, чтобы нас "раздербанили".
Надстройка (политическая элита), обладающая ядерным оружием, вряд ли так просто под кого-то ляжет.

Кстати, вряд ли Мировое Правительство даст Китаю усилиться за счет Сибири.  
Наши жизни нам не дороги, а вражьей милостью мы погнушаемся. #492873

Профессионал
Цитата Рогацци:
У нас тут улей надо расковырять,для медку
Главное чтоб медок не получился как в этом варианте ..)

Когда высокая цена не означает высокое качество



Украинское правительство решило заплатить больше, выбрав иностранного производителя. Однако корейские поезда с первых рейсов показали свой характер. Их визитной карточкой за три месяца эксплуатации стала не только высокая стоимость, но и постоянные поломки, опоздания на фоне низкой наполняемости.



Первый же рейс Hyundai, который проследовал от Киева до Харькова, окончился двадцатиминутным опозданием. После отправления прошло около двадцати минут, когда состоялась остановка по техническим причинам. После состав ехал со скоростью в 100 км/час в среднем, но все равно опоздал. А в целом, поломки сопровождают корейские поезда очень часто: то перебои с электроснабжением, то проблемы с тормозами, то не работает вентиляция.



В одном из рейсов испытания реальностью окончились для корейского состава распоротым кузовом и дверями, что стало следствием столкновения с перроном. Не вписался поезд и на участке между станциями «Шпаковка» и «Обычная». Правда, там пострадали 400 метров контактной подвески и пантограф. Впрочем , «Укрзализныця» опровергла данное сообщение от свидетелей происшествия, заявив, что оно не соответствует действительности.



7 августа скоростной поезд Hyundai и вовсе не смог выехать изо Львова. Тогда пассажирам, которые намеревались доехать до Киева с комфортом, пришлось пересесть в купейный вагон с сидячими местами. Региональный экспресс приехал в столицу на два часа позднее времени, указанного в расписании. А железнодорожники объяснили невыход скоростного поезда в рейс техническими причинами.



Украинские поезда: успешно испытаны, но …



В то же время, Крюковский вагоностроительный завод провел испытания своего скоростного межрегионального двухсистемного поезда. Состав на участке Приднепровской железной дороги смог разогнаться до скорости 100 километров в час, при этом все системы его работали в штатном режиме.



По словам главного конструктора пассажирского моторвагонного подвижного состава КВСЗ Георгия Игнатов, специалисты остались довольны результатами испытаний, во время которых проверяли работу тормозной и ходовой систем, изучили работу поезда на разной скорости. После других этапов испытаний последуют скоростные поездки по Приднепровской железной дороге, где параметры контактной сети и инфраструктура не позволяют разгоняться до высоких скоростей, но достичь отметку в 140 километров в час разрешено. На участке между станциями Синельников и Лозовая поезд сможет опробовать скорость от 160 километров час.



Стоит отметить, что Крюковский вагоностроительный завод вложил более 200 млн. грн. в разработку создания прототипа скоростных поездов. Однако, в результате, госзаказы так и не поступили, так как последние были отданы Hyundai.
#492874

Живу я здесь
13пилот, "Знаешь,Джордж,это даже не государство."(с)

Но дать поголодать хлопцам,для выветривания говнеца самостийности надо!Нехай резвятся=)

А вот Луганский заводик очень нужен НАМ,но упираются,ничего,никуда не денутся=) 
Ночь не может длиться вечно. #492882
Цитата Рогацци:
А вот Луганский заводик очень нужен НАМ,но упираются,ничего,никуда не денутся

Желательно бы вместе с луганской волостью....  
Наши жизни нам не дороги, а вражьей милостью мы погнушаемся. #492885

Популярное
на форуме

Отзывы о ресторанах


Вход
Регистрация
Отправляя заявку, вы соглашаетесь с условиями
политики конфиденциальности
Восстановление пароля

Пожаловаться