Kowalski,
Источник (из первой десятки гугла, пример не подбирал): http://conf.bstu.ru/conf/docs/0037/1597.doc
Вы источник то свой читали?))))
Белгородский инженерно-экономический институт
Место в общем рейтинге - 181
Для сравнения Орловский Государственный Технический Университет
Место в общем рейтинге - 149
Ничего не имею против автора: Плужник Е.Н. и его научного руководителя: канд. техн. наук, доц.
Столярова А.Д,, но если вы хотите меня убедить что 5 страничный реферат может служить аргументами, то давайте пройдемся уж по нему тогда…
Итак:
«Транспорт, связывающий в единую систему все отрасли народного хозяйства, значительно влияет на устойчивость и эффективность экономики страны, обеспечение ее обороноспособности. Основу транспортной системы в России составляет железнодорожный транспорт, на который приходится около 80% общего грузооборота и более 40% пассажирооборота. Поэтому на протяжении всего исторического периода существования железнодорожного транспорта государство уделяло большое внимание и всевозможную поддержку его развитию и обеспечению необходимых условий его нормального функционирования. Периодически разрабатывались и осуществлялись специальные государственные программы решения крупномасштабных проблем с выделением железнодорожному транспорту огромных ресурсов, которые окупались самыми низкими в мире ценами на перевозки.»
Полностью согласен с автором. Вы видимо нет…
«Строительство магистралей велось круглосуточно на протяжении 10 лет, с 1974-го по 1984 год. Протяженность трассы от г. Усть-Кут [ст. Лена] до г. Комсомольск-на-Амуре - 3089,1 км, общая протяженность магистрали Тайшет - Лена - Тында - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань - 4259,1 км.»
Разрешите и я ссылку дам http://bam.railways.ru/history.html и краткие выдержки оттуда
«История Байкало-Амурской магистрали началась значительно раньше, чем дорога получила широкую известность… Первая половина 19 в. Появляются первые предложения и проекты транспортного освоения Забайкалья и Приамурья……….В 1989 году вступил в строй новый обход. Его длина была 61 км, и на нем было уже 2 туннеля, а также необычно высокие виадуки с двухъярусными опорами, включая знаменитый Чертов мост. Главная особенность нового обхода - крутизна подъемов не более 18‰. Теперь пассажиры могли ездить по обходу без ограничений. Этот обход эксплуатируется до сих пор.»
То, что вы цитировали:«К сожалению, сегодня возможности "Великий стройки XX века" – БАМа − оказались маловостребованными. Богатая природными ресурсами зона, прилегающая к трассе БАМа, практически не разрабатывается. Необходимо привлечение государственных и частных инвестиционных фондов для развития промышленно-производственной и социально-культурной сфер зоны БАМа»
А теперь читаем это : «После начала политических и экономических преобразований интерес государства к БАМ резко упал. Чиновники фактически забыли о дороге и живущих на ней людях, а журналисты придумали для нее ярлык "Дорога в никуда", и сделали из БАМ символ эпохи застоя…»
Чувствуете разницу? И все это в 90-е годы…Это к вопросу о «гайдаровщине».
А это перспективы: «Однако в наше время, несмотря на обилие постановлений, все больший интерес к региону БАМ, богатому ценными природными ресурсами, начинают проявлять коммерческие структуры, и железная дорога - ключевое звено в любой программе их освоения. Еще один проект, который позволит загрузить дорогу на проектную мощность - соединение о. Сахалин c материком. Тогда именно БАМ станет кратчайшим путем, по которому должен пойти весь поток транзитных грузов из Японии в Европу…Все это не позволяет назвать БАМ дорогой без будущего, и не случайно работы по строительству Северо-Муйского туннеля не были свернуты даже в самые тяжелые для экономики России времена. В конце 2001 года проходка туннеля была завершена и по нему было открыто рабочее движение.»
И напоследок из ВАШЕЙ же ссылки: «В период строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в экстремальных климатических, сейсмо-геологических условиях малообжитых районов были выполнены громадные объемы строительных работ, породив массу новых технологий, нестандартных организационных методов крупномасштабного строительства.»
И оттуда же предложения: «По нашему мнению целесообразно принять новую редакцию этого закона, в котором необходимо предусмотреть льготное налогообложение, что даст возможность организовать отработку месторождений, расположенных в этой зоне БАМа, увеличить налогооблагаемую базу ряда субъектов Российской Федерации, загрузить Байкало-Амурскую железнодорожную магистраль и снизить издержки по ее содержанию.»
ИТОГ-ДАЖЕ ВАШИ ССЫЛКИ С ВАМИ НЕ СОГЛАСНЫ!!!
ЗЫ. Если ВЫ не видите перспектив в чем то, то это не значит что их нет и надо несколько поколений списать в утиль!
